Для повышения предельной частоты вращения решающее значение имеют смазочный материал и охлаждение подшипника. Желательно, чтобы подшипник работал в условиях жидкостного трения. Если используют пластичный смазочный материал или минеральное масло с вязкостью при рабочей температуре не ниже 12 mmVc, а скоростной параметр (Dp п) > 300000 ммх хоб/мин, то наличие гидродинамического режима обеспечено заведомо.

Смазочный материал высокоскоростных подшипников должен обладать пониженной вязкостью и хорошими антикоррозионными свойствами. Способы его подвода

могут быть различны: циркуляционное с зывание, масляным туманом и др.

Необходимым условием достижения в сокой частоты вращения является правщ но выбранный предварительный натяг. П недостаточн ых натя гах не избежна по шенная вибрация, а при чрезмерно боц ших - повышенное тепловьщеление, не< равданное снижение ресурса подшипника

ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА

В табл. 80 перечислены основные поц затели качества подшипников качеш номенклатура которых установлена Г0( 4.479-87.

80. Основные показатели качества подшипников качения

Термины, используемые в табл. 80:

- удельная материалоемкость - отношение массы подшипника к динамической грузоподъемности;

- удельное энергопотребление при трогании - отношение момента трения, который необходимо преодолеть для начала вращения подшипника, к динамической грузоподъемности;

- удельное энергопотребление при вращении - отношение момента трения при установившемся вращении подшипника к динамической фузоподъемности;

- установленная безотказная наработка -минимальное значение наработки, в течение которой изготовитель гарантирует безотказную работу подшипника при соблюдении регламентированных условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации.

ПОСАДКИ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ НА ВАЛ И В КОРПУС

Поля допусков и посадки

Установлены следующие обозначс полей допусков на посадочные диам колец подшипника по классам точ (ГОСТ 3325-85):

- для среднего диаметра отверстия п шипников - Ldm, L0, L6, L2, 1г, где Ь обозначение основного отклонения среднего диаметра отверстия подшипн Ldff, - общее обозначение поля допуска средний диаметр отверстия подшипн (рис. 33); LQ, L6, L2, LT - обозначе полей допусков для среднего диаметра о* верстия по классам точности О, 6, 2, подшипников (ГОСТ 520-89);

Рис. ЗЗ.Схема расположения полей допусков на средние наружный диаметр н диаметр отверстия подшипника

- для среднего наружного диаметра подшипников - Шщ, Ю, /6, 12, IT, где / -обозначение основного отклонения для среднего наружного диаметра подшипника; IDm - общее обозначение поля допуска для среднего наружного диаметра Dm подшипника (рис. 33); Ю, 16, Г2, IT - обозначение полей допусков для среднего наружного диаметра по классам точности О, 6, 2, Гподшипников (ГОСТ 520-89).

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями.

Условные обозначения посадок подшипников указывают на сборочных чертежах и в нормативно-технической документации.

Пример обозначения посадки подшипника

*чения класса точности О на вал с номинальным диаметром 50 мм, с полем допуска к6 по ГОСТ 25347-82:

05О1О/кв или 05010-6; то же в отверстие корпуса с номинальном диаметром 90 мм. с полем допуска Н7:

09ОЯ7/Ю или 09ОЯ7-Ю. под сборочных. чертежах

раз узлов указывать только

кло допуска или предельные от-п*. сопряженной с подшипником детали: 0506; 09О/У7

Основные указания по выбору посадок для колец подшипников

Выбор посадок подшипников на вал и в отверстие корпуса производят в зависимости от вида нагружения, т.е. от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей на него радиальной нагрузки, а также от величины, направления и интенсивности действующих нагрузок.

Под радиальной нагрузкой следует понимать равнодействующую всех радиальных сил, воздействующих на подшипник или тела качения.

В соответствии с условиями работы различают следующие основные виды нагружения колец подшипника: местное, циркуляционное и колебательное.

Местное нагружение кольца - нагруже-ние, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Кольцо может быть неподвижно относительно действующей на него нагрузки или кольцо и нагрузка участвуют в совместном вращении. На рис. 34 представлены случаи местного нагружения колец (а - наружного, б - внутреннего) с соответствующими эпюрами нормальных напряжений на посадочных поверхностях.

Циркуляционное нагружение кольца -нагружение, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения дорожке качения в процессе врашения последовательно по всей ее дли-

Рис. 34. Эпюры нормальных иапр51жений на посадочных поверхностях и случаи местного нагружения наружного кольца (а) н внутреннего кольца (б)

81. Поля допусков на диаметры посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов

Поля допусков для основных отклонений

для вала

для отверстия корпуса

Примечания;

1. В скобках приведены поля допусков ограниченного применения.

2 Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предельные отклонения валов устанавливают по h8, h9 и hlO.

3. При применении полей допусков Н7, Н8, Н9 необходима селективная сборка с целью исключения проворота наружного кольца под-ш ипника.

82. Посадки подтнпников качения на вал и в отверстие корпуса по классам точности для основных отклонений