94. Значения коэффициентов Кш С

шарикоподшипниках, а в конических и сферических роликовых - в 10 раз.

В качестве жидкого смазочного материала для подшипников в большинстве случаев используют очищенные минеральные (нефтяные) масла.

Жидкие синтетические масла (диэфир-ные, полиалкиленгликолевые, фтористо-углеродные, силиконовые) по сравнению с минеральными, имеют лучшие показатели по стабильности, вязкости и температуре застывания. Их применяют при крайне высоких или низких температурах и высоких частотах вращения.

Силиконовые масла используют при незначительных нагрузках, С/Р > 40. Основным недостатком синтетических смазочных материалов является более низкая стойкость при высоком давлении и более высокая стоимость.

В табл. 95 приведены основные эксплуатационные характеристики масел, применяемых для смазывания подшипников качения.

При выборе отдают предпочтение мас-jy применяемому в сопряженных уалах Подшипники и зубчатые колеса смазывают о Ь1чно из общей масляной ванны). При-5 5 с масел с большей вязкостью целе-разно при больших нагрузках и малых скоростях.

вать выборе масла необходимо учиты-на Рмеры подшипника, действующую та нафузку и частоту врашения, а

емп рабочую температуру. Рабочей РУю Р° считается температура, кото-Неп из.мерить при работе yxia на

сдвижном кольце подшипника, лико средних и крупных шарико- и ро-Подшипников (кроме роликовых сфе-

рических, упорных и конических) при нормальных атмосферном давлении и температуре, невысоких нагрузках {С/Р> 10) и отношении рабочей частоты вращения к предельной п/пр < 0,67 используют смазочное масло с рабочей кинематической вязкостью менее 12 mmVc

Для быстроходных и малонагруженных подшипников допустимо применение масел меньшей вязкости. При этом предпочтительно применять масла с присадками, защищающими подшипники от коррозии и старения.

Для подшипников, работающих при высоких нагрузках (С/Р< 10), целесообразно применять противозадирные присадки. При смазывании масляным туманом используемое масло должно обеспечивать хорошее образование тумана и стойкость к окислению.

Для выбора масла в соответствии с требованиями условий эксплуатации целесообразно пользоваться номограммами (рис. 40 и 41). По среднему диаметру d, мм, подшипника и частоте вращения п, об/мин, определяют требуемую вязкость vi, ммс, масла при рабочей температуре t (рис. 40), а затем - первоначальную v при обычно принятой при определении вязкости масла температуре 40 °С (рис. 41).

Пример, Определить вязкость масла для смазывания подшипника со средним диаметром dm - 380 мм при частоте вращения п = 500 об/мин и рабочей температуре ухча t= 70 °С.

Решение. По номофамме рис. 40 определяем, что при dm = 380 мм и л = = 500 об/мин вязкость vi масла при рабочей температуре узла должна быть не ниже

подшипники

95. Основные эксплуатационные характеристики масел для подшипников качения

Марка масла

Стандарт или ТУ

Кинематическая вязкость, mmVc, при температуре, °С

Температура, °С

вспышки

застывания

И-5А

И-8А

И-12А

И-20А

И-ЗОА

И-40А

И-50А

ГОСТ 20799

Индустриальные масла

68 9 11 13 17 29 35 41 51 61 75 90 110

Авиационные масла

Т22 Тзо

Т57 (турбо-редукторное)

Турбинные масла

20 23* 28 32* 4448* 55 59*

Турбинные масла с присадками

140 150 170 200 210 220 225

180 180 195 195

25 20 -30 -15 -15 -15 15

15 10 10

Марка масла

ИГП-18 ИГП-38

ИСп-40 ИСп-110

Стандарт или ТУ

Кинематическая вязкость, mmVc, при температуре, °С

Температура, С

вспышки

ГОСТ 1805

ТУ 38101413

Приборные масла

6,5 - 8,0* Легарованные масла

7-9* 28-*-31*

Легированные масла с протнвозаДирной присадкой

ТУ 38I0I238

34,2 40.5* 109,5118.5*

Синтетические масла

застывания

Значения кинематической вязкости указаны при эталонной температуре 50 °С

1000

10 20 50 100 200 500 1000 2000

-i- d (d*D)/2, мм

40. Номограмма дм определения вязкости vi масла при рабочей температуре по среднему диаметру d подшипника и частоте л его вращения